ショッピングモール ビバ！イタリア

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■イタリア北東部のベネチア近郊にあるヴィチェンツァ市。モンテグラッパの製造所は、その近郊でも特に美しいブレンタ川ほとり、バッサーノ・デル・グラッパに位置します。
1912年に「ゴールドのペン先と筆記具製造所」として創設されて以来、作家ヘミングウェイ、Ｓ・スターローン、Ａ・セナ、Ｇ・アルマーニ、Ｐ・スミス等、著名人に愛用者が多いとされ、ペンというより「ライティング ジュエル（筆記具の宝石）」と称すべき洗練された高級感をもち、美しいフォルム同様、常に華やかな話題に彩られています。また、イタリアで初めて万年筆を製造したブランドとしても有名です。


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【MONTEGRAPPA×Alfa Romeo】モンテグラッパ×アルファロメオ←リンクをクリックすると商品をご覧になれます

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【Ferrari F50】フェラーリF50←クリックすると沢山の商品をご覧頂けます。
フェラーリ・F50は、フェラーリが1995年に発売した創設50周年を記念して製作されたスポーツカーです。「公道を走るF1」が開発コンセプト。カーボンコンポジット製のセンターモノコックにエンジンをストレスマウント化（剛結・ボディへ直にボルト止め）し、F1マシンそのままの高剛性な車体構成を公道を走る車として初めて採用した、まさにF1マシンそのもの。さらにF1用3.5リッターV型12気筒DOHC5バルブエンジンのエンジンブロックを流用し、排気量を4.7リッターに拡大した自然吸気のエンジンを使用、最高時速は325km 。

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フェラーリ・F50は、フェラーリが1995年に発売した創設50周年を記念して製作されたスポーツカーです。「公道を走るF1」が開発コンセプト。カーボンコンポジット製のセンターモノコックにエンジンをストレスマウント化（剛結・ボディへ直にボルト止め）し、F1マシンそのままの高剛性な車体構成を公道を走る車として初めて採用した、まさにF1マシンそのもの。さらにF1用3.5リッターV型12気筒DOHC5バルブエンジンのエンジンブロックを流用し、排気量を4.7リッターに拡大した自然吸気のエンジンを使用、最高時速は325km 。


F50GT
F40（LM & GTE）の戦闘力低下から、F40（LM & GTE）に代わるBPRシリーズ参戦用マシンとして秘密裏に開発が行われたF50ベースの純レーシングマシン（GT1）がF50GTです。
当初は1997年シーズンからの参戦を目指していたと云われ、フィオラノ・テスト・トラックでニコラ・ラリーニや社内テストドライバーのダリオ・ベヌッツィらによるテスト走行が「意図的に」スクープされるなどしていましたが、F1での活動を最優先するという名目により突如開発そのものがストップ。
一度もレースに出る事なくF50GTプロジェクトは凍結され、1997年からFIA-GTチャンピオンシップ（選手権）に様変わりしたシリーズにスーパー・フェラーリが登場する事はありませんでした。
その後、F50GT開発テスト車両そのものをアメリカの顧客に売却。更に二名の顧客からのオーダーにより開発テスト車両とほぼ同スペックのF50GTがダラーラによって新たに２台製作されました。

   

フェラーリ・グッズの店 BENEROSSO

【Ferrari F430】フェラーリF430←クリックすると沢山の商品をご覧頂けます。
このマシンには、セミオートマ、トラクションコントロール、エアロダイナミクス、特にリアエンド下部には大型のディフューザーが装着されて高速走行時のダウンフォース発生に大きく寄与するなど、フェラーリF１の世界から数々のテクノロジーが受け継がれています。
シャシーは360を基本に設計されV8エンジンは4.3リッターを（車名はこの排気量に由来する）搭載、ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲した形になっていますが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上し、空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが非常に高められています。


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このマシンには、セミオートマ、トラクションコントロール、エアロダイナミクス、特にリアエンド下部には大型のディフューザーが装着されて高速走行時のダウンフォース発生に大きく寄与するなど、フェラーリF１の世界から数々のテクノロジーが受け継がれています。
シャシーは360を基本に設計されV8エンジンは4.3リッターを（車名はこの排気量に由来する）搭載、ボディデザインはピニンファリーナのチーフデザイナー、フランク・ステファンソンが手掛け、基本的に先代360を踏襲した形になっていますが、ボディはより煮詰められ空力特性が向上し、空気抵抗値は360と変わらず、しかし360のネックだったダウンフォースが非常に高められています。



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【ferrari F40】フェラーリ F40←クリックすると沢山の商品をご覧頂けます。
F40はフェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、「そのままレースに出られる市販車」というコンセプトを具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇るマシンです。 車体の基本構成こそ1960年代のフェラーリ製レーシングカー、あるいは従来の市販フェラーリと同様の楕円鋼管チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではありますが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造で、高い剛性を得ていました。 公称最高時速は324km、公称最高時速が320kmを初めて越した市販車で、強力なインタークーラー式ツインターボエンジン、いわゆるドッカン・ターボのF120A型を搭載。 パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達を悩ませました。 当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発を担当し、当時現役のF1ドライバーに、「雨の日には絶対に乗りたくない」、「雨の日にはガレージから出すな」と言わせたという逸話が残っているほどです。



スタジオ27　1/24 フェラーリF40 グレードアップパーツ【FP2470R】【税込】 ST27 FP2470Rパ-ツ ...

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F40はフェラーリの創始者であるエンツォ・フェラーリがその生涯の最後に、「そのままレースに出られる市販車」というコンセプトを具現化した、歴代フェラーリ生産車の中でも根強い人気を誇るマシンです。 車体の基本構成こそ1960年代のフェラーリ製レーシングカー、あるいは従来の市販フェラーリと同様の楕円鋼管チューブラーフレームによるスペースフレーム方式ではありますが、当時開発されたばかりの複合素材や構造部接着剤といった最新のマテリアルを組み合わせた半モノコック構造で、高い剛性を得ていました。 公称最高時速は324km、公称最高時速が320kmを初めて越した市販車で、強力なインタークーラー式ツインターボエンジン、いわゆるドッカン・ターボのF120A型を搭載。 パワーバンドに入ると同時に急激に立ち上がる強大なパワーには多くの腕に自信があるドライバー達を悩ませました。 当時フェラーリのF1チームに在籍していたゲルハルト・ベルガーが車両開発を担当し、当時現役のF1ドライバーに、「雨の日には絶対に乗りたくない」、「雨の日にはガレージから出すな」と言わせたという逸話が残っているほどです。
 

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【ferrari F355】フェラーリ F355←クリックすると沢山の商品をご覧頂けます。
3.5リッター 5バルブを持つことからその名をつけられた。そして、6速トランスミッション、エレクトロニックサスペンション、完全にフラットなアンダーパネル、さらに革新的なステアリングにシフトレバーが取り付けられたセミオートマF1も後に登場する。


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【Ferrari 512】フェラーリ 512←クリックすると沢山の商品をご覧頂けます。
1976年のパリ・サロンで365GT/4 BBの“後継車”としてデビュー。 水平対向12気筒エンジン、ロングノーズショートデッキが特徴の512BB。 BBはベルリネッタ（クーペ）とボクサー（水平対向エンジン）の略称。 カウンタックとともにスーパーカー・ブームの主役の1台。 


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